Momentinmuunnin siirtää tehoa kiertävän nestevirtauksen kautta käyttämällä työväliaineenaan hydraulinestettä (ATF), joka kiertää suljetussa työkammiossa. Moottori käyttää pumpun juoksupyörää ja muuttaa mekaanisen energian nesteen kineettiseksi energiaksi. Nopea -neste vaikuttaa turbiinin siipiin, saa turbiinin pyörimään ja siirtää energiaa ulostuloakselille. Käynnistettäessä suuri nopeusero pumpun juoksupyörän ja turbiinin välillä saa staattorin muuttamaan nesteen virtaussuuntaa, mikä synnyttää vääntömomenttia lisäävän vaikutuksen (vääntömomentin maksimilisäys 1,8-2,5-kertainen). Tällä hetkellä staattori on lukittu koteloon sisäisen yksisuuntaisen -kytkimen kautta, mikä muuttaa turbiinista ulos virtaavan nesteen suuntaa ja synnyttää turbiiniin käänteisen voiman, mikä saavuttaa vääntömomentin vahvistumisen.
Kun turbiinin nopeus kasvaa, kun nopeussuhde (turbiini ja pumpun siipipyörä) saavuttavat noin 0,8-0,85, vääntömomenttia lisäävä vaikutus katoaa. Jos turbiinin nopeus jatkaa nousuaan, nestevirtaus voi vaikuttaa staattorin siipien takaosaan, jolloin turbiinin ulostulomomentti on pienempi kuin pumpun siipipyörän syöttömomentti, eli tapahtuu vääntömomentin pienenemisilmiö. Suurilla nopeuksilla lukitus-kytkin kytkeytyy päälle ja vaihtaa mekaaniseen vaihteistoon. Lukituksen tarkoituksena on eliminoida hydraulisen voimansiirron aiheuttamat luistot ja energiahäviöt yhdistämällä pumpun juoksupyörä ja turbiini jäykästi 1:1 suoran voimansiirron saavuttamiseksi, mikä parantaa voimansiirron tehokkuutta. Lukitus tapahtuu tyypillisesti, kun turbiinin nopeus ja pumpun siipipyörän nopeus ovat lähes synkronoituja (esim. nopeussuhde on noin 0,8 tai suurempi). Elektroninen ohjausyksikkö säätelee lukitustilaa{16}}tietojen, kuten moottorin nopeuden ja ajoneuvon nopeuden, perusteella.
